FECHAMENTO DO MERCADO 03/12/2025

Portonave investe R$ 2 bilhões na modernização do cais e em novos equipamentos.

Para manter a competitividade e a excelência na movimentação de contêineres, a Portonave realiza a segunda etapa da obra de adequação do cais, com investimentos que totalizam aproximadamente R$ 1,6 bilhão e R$ 439 milhões em novos equipamentos para movimentação e inspeção de contêineres.

Com o cais mais robusto, com profundidade de 17 metros, navios de até 400 metros de comprimento poderão ser recebidos no Terminal Portuário e guindastes modernos e de maior capacidade serão instalados. Com os novos investimentos, a capacidade do Terminal Portuário, de 1,5 milhão de TEUs, aumentará para 2 milhões de TEUs.

A obra faz parte de um grande pacote de investimentos em modernização do Terminal Portuário, que inclui a aquisição de novos equipamentos para eficiência das operações. Juntos, totalizam um investimento de R$ 2 bilhões. O Terminal Portuário é o mais eficiente do país na movimentação de contêineres, segundo dados de setembro da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Na operação dos navios, são realizados cerca de 114 Movimentos por Hora (MPH) de contêineres pelos guindastes Ship-to-Shore (STS).

Iniciada em janeiro de 2024, a primeira fase da obra de adequação foi finalizada em setembro deste ano. Com isso, as atividades seguiram para a segunda fase, prevista para ser concluída no segundo semestre de 2026. Atualmente, cerca de 1,1 mil profissionais estão dedicados nas atividades no cais e nos canteiros de obras. Para mitigar impactos na comunidade, são realizados programas de monitoramento ambiental de modo constante.

A execução faseada é essencial para que as operações sejam mantidas. O cais da Portonave possui 900 metros de extensão. Cada fase corresponde a 450 metros. Enquanto um lado está em obras, o outro realiza as atividades sem interrupções. Em outubro, os guindastes para movimentação de contêineres (STS) foram transferidos para o cais oeste, onde a segunda etapa é executada.

Além do ganho operacional, a adequação é uma oportunidade para maior descarbonização nas operações. Após a obra, será possível instalar o shore power, sistema para o fornecimento de energia elétrica para embarcações atracadas – tecnologia inédita no país. O sistema permitirá que os navios atracados se conectem com a energia de terra, reduzindo as emissões de gases poluentes.

O investimento também se traduz em impacto direto para a região ao ampliar o fluxo de cargas, atrair novos negócios e criar oportunidades que impulsionam o desenvolvimento econômico e social.

Adequação

A adequação não consiste em ampliar a infraestrutura existente, mas em modernizá-la. O investimento envolve a instalação de componentes estruturais novos e mais robustos, capazes de receber navios e equipamentos de maior porte. A infraestrutura do cais é formada por diversos elementos internos, como vigas, estacas e lajes, e externos, como defensas e cabeços de amarração – que auxiliam na atracação das embarcações. Esses componentes trabalham juntos para suportar cargas pesadas, resistir às correntezas do canal aquaviário e garantir segurança na atracação e movimentação de cargas.

Equipamentos

A aquisição contempla dois guindastes Ship-to-Shore (STS) destinados a fazer o embarque e desembarque de contêineres nos navios, 14 Rubber Tyred Gantry (RTG), que realizam a movimentação no pátio, uma Reach Stacker, empilhadeira de grande porte – com operação iniciada em agosto – e dois Scanners para inspeção de contêineres – instalados em setembro. Todos os equipamentos são 100% elétricos. Com a adequação do cais, será possível implementar os STS de maior capacidade, previstos para entrar em operação no segundo semestre de 2026.

Fonte: https://portalportuario.cl/portonave-investe-r-2-bilhoes-na-modernizacao-do-cais-e-em-novos-equipamentos/?utm_source=followupdocomex.beehiiv.com&utm_medium=referral&utm_campaign=franca-diz-nao-ao-acordo-mercosul-ue

O Cazaquistão pede à Ucrânia que cesse os ataques a um terminal do Consórcio do Gasoduto do Cáspio no Mar Negro.

O Cazaquistão pediu à Ucrânia que cesse os ataques ao terminal do Mar Negro do Consórcio do Oleoduto do Cáspio (CPC) , responsável por mais de 1% do petróleo mundial, após uma grande ofensiva com drones ter paralisado as exportações e danificado gravemente a infraestrutura de carga.

O oleoduto de 1.500 quilômetros da CPC tem como acionistas a Rússia, a estatal cazaque KazMunayGas e unidades da Chevron , da russa Lukoil e da ExxonMobil . A CPC informou no sábado, 29 de novembro, que um ataque com drone naval ao seu terminal havia “danificado significativamente” a boia de amarração de ponto único (SPM) 2 , essencialmente uma boia flutuante que se conecta a navios-tanque para o carregamento de petróleo.

A CPC, que tem acionistas russos, cazaques e americanos, informou que suspendeu as operações depois que uma amarração em seu terminal no Mar Negro, na Rússia, foi significativamente danificada por um ataque de drones navais ucranianos.

Este ano, a Ucrânia lançou uma série de ataques contra refinarias de petróleo e terminais de petróleo bruto russos, numa tentativa de minar uma das fontes de receita mais importantes para a economia de guerra da Rússia.

O Ministério das Relações Exteriores do Cazaquistão declarou que os ataques com drones foram a terceira série de agressões contra o que descreveu como “uma instalação exclusivamente civil cuja operação é protegida pelo direito internacional”.

Dessa forma, o Cazaquistão “expressa seu protesto contra mais um ataque deliberado à infraestrutura crítica do Consórcio Internacional do Gasoduto do Cáspio nas águas do porto de Novorossiysk”, afirmou o ministério.

“Consideramos o ocorrido uma ação que prejudica as relações bilaterais entre a República do Cazaquistão e a Ucrânia, e esperamos que o lado ucraniano tome medidas eficazes para evitar incidentes semelhantes no futuro”, acrescentou.

A Ucrânia declarou que suas ações não eram dirigidas contra o Cazaquistão ou qualquer terceiro país, mas visavam unicamente repelir o que descreveu como uma “agressão russa em larga escala”. Nesse sentido, o Ministério das Relações Exteriores ucraniano afirmou que “a Ucrânia está respondendo ao agressor”.

O Terminal de Carvão Central (CPC) é responsável por cerca de 80% das exportações de petróleo do Cazaquistão, membro da OPEP+, que exportou aproximadamente 68,6 milhões de toneladas de petróleo bruto no ano passado. Ele transporta petróleo dos campos de Tengiz, Karachaganak e Kashagan, no Cazaquistão, para o terminal Yuzhnaya Ozereevka, em Novorossiysk . Os principais fornecedores do CPC são campos no Cazaquistão, embora ele também receba petróleo bruto de produtores russos.

“A operação da Amarração de Ponto Único 2 não é mais possível. O carregamento e outras operações foram interrompidos, e os navios-tanque foram retirados da área marítima da CPC. Acreditamos que o ataque à CPC seja um ataque aos interesses dos países membros da CPC”, declarou a CPC.

A Ucrânia alega que seus ataques à infraestrutura dentro da Rússia são justificados, pois luta por sua sobrevivência no que descreve como uma guerra de estilo imperial lançada pela Rússia, que tem como alvo o setor energético ucraniano às vésperas do inverno.

O Ministério das Relações Exteriores da Rússia afirma que os ataques ucranianos constituem “atos de terrorismo”, e autoridades russas sustentam que as potências europeias estão envolvidas em uma guerra híbrida contra a Rússia, que inclui o uso de agências de inteligência ocidentais para ajudar Kiev a atacar infraestruturas dentro da Rússia.

O ministério afirmou que os ataques ameaçam a liberdade de navegação na região.

Fonte: https://portalportuario.cl/kazajistan-pide-a-ucrania-dejar-de-atacar-una-terminal-del-mar-negro-del-consorcio-del-oleoducto-del-caspio/?utm_source=followupdocomex.beehiiv.com&utm_medium=referral&utm_campaign=franca-diz-nao-ao-acordo-mercosul-ue

Com a chegada de Filipinas, Guatemala e Nicarágua, Brasil abre 496 mercados desde 2023.

Nesta semana, o Governo do Brasil concluiu negociações sanitárias e fitossanitárias com os governos das Filipinas, da Guatemala e da Nicarágua, que permitirão ao Brasil exportar diversos produtos agropecuários para aqueles países.

O governo brasileiro concluiu negociações sanitárias e fitossanitárias com os governos das Filipinas, da Guatemala e da Nicarágua, que permitirão ao Brasil exportar diversos produtos agropecuários para aqueles países.

Nas Filipinas, as autoridades sanitárias aprovaram a exportação de gordura bovina do Brasil. Trata-se de insumo utilizado na indústria de alimentos e na produção de biocombustíveis, contribuindo neste último caso para a geração de energia de baixo carbono, em particular o diesel verde e o “Sustainable Aviation Fuel”. Com cerca de 115 milhões de habitantes, as Filipinas são um dos maiores mercados consumidores do Sudeste Asiático. Entre janeiro e outubro de 2025, o país importou quase US$ 1,5 bilhão em produtos agropecuários do Brasil.

Na Guatemala, o Brasil obteve autorização fitossanitária para exportar arroz beneficiado (sem casca). Com uma população de cerca de 18 milhões de habitantes, a Guatemala importou mais de USD 192 milhões em produtos agropecuários brasileiros entre janeiro e outubro de 2025. Os cereais foram o principal produto exportado pelo Brasil neste ano.

Na Nicarágua, as autoridades fitossanitárias autorizaram o Brasil a exportar sementes de milheto, crotalária e nabo, insumos estratégicos para a agricultura tropical, que contribuem para o aumento da produtividade e a redução da dependência de fertilizantes minerais. Entre janeiro e outubro de 2025, a Nicarágua importou cerca de USD 55 milhões em produtos agropecuários do Brasil.

Com esses anúncios, o agronegócio brasileiro alcança 496 aberturas de mercado desde o início de 2023.

Os resultados reforçam a estratégia de diversificação de destinos e de produtos, incluindo itens de maior valor agregado, e são fruto do trabalho conjunto entre o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) e o Ministério das Relações Exteriores (MRE).

Fonte: https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/noticias/aberturas-de-mer

Maersk inaugura centro logístico de US$ 141 milhões em Xangai.

A A.P. Moller – Maersk A/S inaugurou em 20 de novembro seu maior centro de logística global em Xangai, com um investimento de US$ 141 milhões. Isto reforça o compromisso crescente do grupo dinamarquês com a China, à medida que se volta para serviços logísticos totalmente integrados.

Localizado na zona franca especial de Yangshan, dentro da Área Especial de Lingang, em Xangai, o armazém sinaliza uma importante mudança estratégica. Em vez de operar como unidades separadas, a Maersk está integrando suas operações de transporte marítimo, logística e terminais em uma oferta unificada. A empresaestá, simultaneamente, modernizando instalações em Guangzhou, Chengdu e Ningbo, ampliando sua rede nacional.

O lançamento reflete como gigantes da logística global estão reestruturando suas operações para se alinharem ao papel em constante evolução da China no comércio global –passando de mera exportadora a centro complexo que gerencia fluxos multidirecionais. Essa transformação exige infraestrutura capaz de suportar cadeias de suprimentos mais ágeis e resilientes.

“A China continua sendo um dos mercados mais importantes para a Maersk e continuaremos investindo no país”, afirmou o CEO da empresa, Vincent Clerc, em entrevista à Caixin. Ele disse que a China ainda é a maior exportadora do mundo, ao mesmo tempo que emerge como um mercado consumidor crucial, tornando a instalação fundamental para a estratégia regional da empresa. O complexo de 147 mil m² opera como um “centro de distribuição internacional omnichannel”, viabilizado por uma designação regulatória da Alfândega de Xangai que lhe permite armazenar mercadorias alfandegadas e não alfandegadas no mesmo local.

Fundamentalmente, as mercadorias podem mudar de status sem sair da zona, simplificando os processos alfandegários para importadores e exportadores.

Silvia Ding, presidente da Maersk para a Grande China –China continental, Hong Kong, Macau e Taiwan–, afirmou que a instalação foi projetada para atender à mudança no perfil do comércio chinês, que agora abrange não só exportações, mas também importações e transbordos. O modelo oferece aos clientes flexibilidade para se adaptarem às mudanças nas condições de mercado e nos canais de distribuição.

Para ilustrar o valor, Ding citou as importações de café. As compras chinesas de grãos de café verde –principalmente da América Latina e da África– têm crescido anualmente de 20% a 30%. Muitos comerciantes utilizam armazéns alfandegados para se protegerem contra as flutuações de preços.

Ao mesmo tempo, a demanda por grãos cultivados em Yunnan está aumentando globalmente. Com a nova estrutura regulatória, os comerciantes agora podem gerenciar estoques importados e nacionais em um único local, enviando-os para mercados domésticos ou internacionais conforme a necessidade.

Em 2024, a Administração Geral das Alfândegas revisou as políticas para permitir a “transferência direta interna entre zonas alfandegárias” entre mercadorias sujeitas a regime aduaneiro diferenciado e não aduaneiro.

Anteriormente, as mudanças de status exigiam que as mercadorias saíssem e retornassem na zona alfandegária, aumentando os custos e o tempo de logística. As regras atualizadas agora permitem que as empresas processem as alterações alfandegárias no local, reduzindo despesas e aumentando a eficiência. As inspeções alfandegárias também podem ser realizadas dentro de áreas designadas do armazém.

Ding acrescentou que a crescente incerteza geopolítica está fragmentando as cadeias de suprimentos globais. À medida que as redes se tornam mais interconectadas e os participantes se multiplicam, mesmo pequenas interrupções podem ter grandes repercussões.

O armazém principal da Lingang, disse ela, foi projetado para oferecer a agilidade e a resiliência necessárias para enfrentar tal turbulência.

Fonte: https://www.poder360.com.br/poder-china/maersk-inaugura-centro-logistico-de-us-141-milhoes-em-xangai/?utm_source=followupdocomex.beehiiv.com&utm_medium=referral&utm_campaign=franca-diz-nao-ao-acordo-mercosul-ue

CMA CGM ajusta seu serviço da Safran.

O serviço liga o entre norte da Europa e costa leste da América do Sul.

A CMA CGM ajustou seu serviço ‘Safran’, que conecta o norte da Europa à costa leste da América do Sul, anunciando uma atualização em sua programação, que inclui a substituição temporária do porto de London Gateway pelo porto de Southampton.

Segundo a companhia de navegação, a mudança se deve a uma avaliação recente das condições de congestionamento no porto de London Gateway, o que levou à extensão da escala em Southampton até o primeiro trimestre de 2026.

Com esse ajuste, o itinerário passou a ser o seguinte: Southampton – Roterdã – Hamburgo – Antuérpia – Tânger – Santos – Paranaguá – Buenos Aires – Montevidéu – Rio Grande – Paranaguá – Santos – Tânger

O primeiro navio a operar de acordo com o cronograma atualizado será o “Maersk Lanco”, com uma parada programada em Southampton em 1º de janeiro de 2026.

Fonte: https://www.modaisemfoco.com.br/noticias/cma-cgm-ajusta-seu-servico-da-safran?utm_source=followupdocomex.beehiiv.com&utm_medium=referral&utm_campaign=franca-diz-nao-ao-acordo-mercosul-ue

NA ROTA DO COMEX – Destaques do Comércio Exterior e Logística -03/12/2025