FECHAMENTO DO MERCADO 09/10/2025

Petrobras prevê investimentos de R$ 2,6 bi no setor naval e de fertilizantes na Bahia

A Petrobras anunciou que planeja aplicar cerca de R$ 2,6 bilhões na Bahia ainda em 2025, com foco em dois eixos estratégicos: construção naval e fertilizantes nitrogenados.

Setor naval

A maior parte dos recursos será destinada à construção de seis navios de apoio junto ao Estaleiro Enseada, em Maragogipe (BA).
A petroleira já havia contratado essas embarcações, mas optou em setembro por diversificar os estaleiros e incluir o Enseada em suas encomendas.
Entre outubro e novembro, será lançado edital para mais quatro barcos de apoio, elevando para 48 unidades contratadas ou em processo de contratação até o fim do ano.

Fertilizantes

Petrobras pretende investir R$ 38 milhões em cada fábrica de fertilizantes nitrogenados nas unidades do Nordeste (uma na Bahia e outra em Sergipe).
As fábricas que estavam arrendadas pela Unigel foram paralisadas em 2023 por inviabilidade resultante dos custos de gás natural. Agora, a retomada passou a ser viável graças à elevação da oferta de gás natural.
A Petrobras firmou contrato de até cinco anos com a empresa Engeman para operação e manutenção, estimado em cerca de R$ 1 bilhão, para viabilizar a volta dessas unidades em 2026.

Contexto e impactos

O retorno da Petrobras ao setor naval nacional marca uma quebra de hiato de oito anos sem contratações significativas de embarcações no Brasil.
O investimento reflete um esforço em fortalecer cadeias produtivas estratégicas e gerar demanda para estaleiros regionais.
Com a reativação das fábricas de fertilizantes, o Brasil pode reduzir dependência externa e estabilizar parte da cadeia agroquímica nacional.

Fonte: Forbes Brasil

Mercosul e Canadá retomam negociações para acordo comercial moderno e equilibrado

O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), por meio da Secex, participou de uma nova rodada de negociações com o Canadá visando a formalização de um Acordo de Livre Comércio Mercosul-Canadá revisitado. A reunião, que se estende entre os dias 9 e 10 de outubro, busca atualizar compromissos conforme o cenário global.

Objetivos e temas em debate

A proposta é desenvolver um acordo mais moderno, equilibrado e mutuamente benéfico, alinhado aos últimos tratados internacionais assinados pelo Mercosul. Comex do Brasil
Participam chefes negociadores e equipes técnicas dos quatro países do Mercosul e do Canadá para revisar avanços, pendências e definir prioridades nos capítulos temáticos:
• Acesso a mercados
• Regras de origem
• Facilitação de comércio
• Barreiras técnicas
• Medidas sanitárias e fitossanitárias
• Serviços e investimentos
• Compras governamentais
• Propriedade intelectual
• Meio ambiente
• Concorrência, micro e pequenas empresas
• Trabalho, comércio, gênero e povos indígenas

Comércio bilateral Brasil-Canadá

Em 2024, a corrente de comércio bilateral entre Brasil e Canadá atingiu US$ 9,1 bilhões. Comex do Brasil
As exportações brasileiras ao Canadá somaram US$ 6,3 bilhões, com 91% desse total oriundo da indústria de transformação: alumínio, ouro, aço, máquinas e equipamentos, aeronaves e café.

Fonte: Comex do Brasil

Índia projeta custos logísticos próximos à casa dos “single digits” até dezembro de 2025

Destaques da matéria

O Ministro de Transportes e Rodovias da Índia, Nitin Gadkari, afirmou que o país espera reduzir seus custos logísticos a cerca de 9 % até dezembro deste ano, o que elevaria margens das empresas e tornaria seus produtos mais competitivos no mercado externo.
Gadkari citou estudo conjunto do IIM Bangalore e do IIT Chennai, que indicou que os custos logísticos já caíram em torno de 5-6 %, graças à expansão da malha rodoviária nacional.
Ele também mencionou que o segmento de “warehouse → consumidor” registrou queda de 1,33 % nos custos.

Contexto e relevância

Reduzir os custos logísticos para níveis “de dígitos simples” é uma meta ambiciosa que requer investimentos intensivos em infraestrutura, integração modal e eficiência operacional.
Se concretizado, esse movimento pode servir como modelo para países que buscam tornar cadeias logísticas mais competitivas, com impacto direto no custo final das exportações.
Para o Brasil, é importante acompanhar medidas semelhantes em grandes economias, pois aumentam a concorrência global e estabelecem novos padrões de eficiência logística.

Fonte: The Times of India

LOGÍSTICA

Safra de café do Sudeste chega ao fim e exportações ganham fôlego pelo Porto de Itaguaí

Com o encerramento oficial da safra 2024/25 na região Sudeste (em julho), o setor cafeeiro passa da fase de colheita para o impulso exportador. Tecnologística O Brasil, mantendo sua posição como maior produtor e exportador mundial, registrou uma safra de 55,7 milhões de sacas, apesar da bienalidade negativa e das condições climáticas adversas enfrentadas em estados como São Paulo e Minas Gerais.

Porto de Itaguaí como alternativa estratégica

O terminal Sepetiba Tecon, no Porto de Itaguaí, vem se consolidando como rota logística competitiva para os embarques de café, especialmente para destinos como China e Europa, graças a escalas semanais e boa infraestrutura.

Segundo seus gestores, o terminal oferece características favoráveis: acessos fora de grandes centros urbanos, portões com antecedência e capacidade para escoar volumes sem gargalos.

Entraves logísticos e prejuízos

Apesar do volume colhido, há sinais de perdas relevantes: em julho de 2025, mais de 508.732 sacas de café deixaram de ser exportadas, o equivalente a 1.542 contêineres, gerando um prejuízo cambial estimado em R$ 1,084 bilhão.

Um dos principais desafios são os atrasos e alterações nas escalas dos navios — 51% das embarcações sofreram problemas nos portos brasileiros no mês.

Considerações e perspectivas

A migração de embarques para portos alternativos como Itaguaí pode aliviar a pressão sobre os grandes complexos portuários (Santos, Rio, etc.).
A diversificação de rotas não apenas ajuda a evitar gargalos, mas também amplia a resiliência logística da cadeia cafeeira.
Para manter competitividade, será essencial aprimorar conectividade (rodoviária e ferroviária), minimizar interferências urbanas e garantir previsibilidade nos agendamentos de navios.

Fonte: Tecnologística

ANTT inicia fiscalização online da tabela de frete a partir de 6 de outubro

A partir de 6 de outubro de 2025, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) passa a fiscalizar de forma eletrônica o cumprimento da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas (PNPM-TRC), por meio de novas validações no MDF-e.

O que muda com a fiscalização online

A nova Nota Técnica 2025.001 determina que o MDF-e deve conter informações mais detalhadas: valores do frete, forma de pagamento, dados bancários do transportador, CIOT, entre outros. Também é obrigatório informar o NCM do produto predominante para operações de carga lotação, para calcular o piso mínimo aplicável.
Se os dados declarados estiverem abaixo do piso mínimo ou forem inconsistentes, o sistema poderá rejeitar o MDF-e ou gerar notificação/autuação automática.
A fiscalização passa a ser feita de forma automatizada e em tempo real, com cruzamento de dados entre MDF-e e tabela vigente de pisos mínimos.

Impactos e recomendações

Transportadoras, embarcadores e especialistas em sistemas fiscais precisam revisar os processos de emissão do MDF-e, garantindo que todos os campos obrigatórios estejam corretamente preenchidos para evitar rejeições ou penalidades.
Softwares de transporte, ERP e plataformas que gerem MDF-e terão que ser adaptados para atender às novas regras de layout e validação.
O setor coopera tivo (cooperativas) já demonstra preocupação, especialmente porque as novas regras implicam maior risco de autuações automáticas.
Para operações interestaduais ou internacionais (onde parte do trajeto roda sobre rodovias brasileiras), será fundamental que os fretes façam jus ao piso mínimo nacional, sob risco de penalizações.

Fonte: Sistema Ocepar+2Tecnologística+2

NA ROTA DO COMEX – Destaques do Comércio Exterior e Logística – 10/10/2025